24 metre altındaki her cins teknede KDV muafiyetlerinin kaldırılmasının tekne ihracatını olumsuz etkileyeceğini aşağıda anlatmaya ve izah etmeye çalışacağım.
Ankara’da kamu yönetimine GİB ve Ticaret Bakanlığına yaptıklarının yararsız olduğu ve ihracatı baltalayacağı izah edilmelidir.
Ankara'nın denizi anlaması için çaba sarf edilmeli ve anlatılmalıdır.
Denizcilik Bakanlığı şart ve güçlü bir Bakanlık olmalıdır.
Bir soru sormak isterim: 24 metre üzeri tekneler yapan bir firmaya 10 adet 23.90 metre tekne siparişi verilse yapamayacak mı?
Bu durumda yapamayacak !
Hiç bir işletme yüzde 20 KDV yükünü 2 sene taşıyamaz.
Burada ki sorun XL - L – M beden gömlekleri ihraç edebilirsin, S - XS bedenleri ihraç edemezsin ile deniz aracı ihracatını aynı kefeye koymaktır.
Üstelik su anda piyasada 23.90 metre boyundaki teknelere büyük talep olduğu bilinmektedir.
Fransa’da 24 metre üzeri teknelerin kıyıya 100 metreden fazla yanaşmasını yasaklanmıştır
Önümüzdeki günlerde sıra İtalya, İspanya ve Yunanistan'dadır.
Bu kararlar ile kendi ayağımıza kurşun sıkmış olmuyor muyuz ?
31 Ekim 2024 tarihinde Resmi Gazetede Yayınlanan Katma Değer Vergisi Genel Uygulama Tebliği ile boyu 24 m’den küçük olan ve ihraç edilmek üzere inşa edilen yelkenli, kotra, palamar botu, pilot botu gibi deniz araçlarının inşa aşamasında ithal ya da yerli ekipmanlar ile de işçilik ödemelerinde KDV istisnası kaldırılmıştı. Bundan böyle boyu 24 metreden küçük olan bu tekneler inşa aşamasındaki bütün alımlar KDV’ye tabii olacak. Yüklendikleri KDV tutarını ihracat gerçekleştikten sonra iade alabilecekler. Ancak teknelerin inşa süresi uzun süreceği için enflasyon nedeni ile KDV tutarları değer kaybedecek. Üreticiler bu kaybı ürün fiyatının üzerine eklemek zorunda kalacaklarından rekabetçi fiyat oluşturmaları daha da zorlaşacak.
Çevreci dönüşüm nedeniyle özel amaçlı gemilerde küresel talebin çok yüksek olduğu ve bu sayının giderek arttığı için Türkiye’ye de sipariş yağıyor. Ancak, fiyatta İspanya'yla bile rekabet edemediğimiz için görüşmeler masada kalıyor. İmza sözleşmesini tamamladığımız yeni sipariş neredeyse bu yaşanan sıkıntılar nedeniyle 2025 zor geçecek. Umutsuz demek istemiyoruz, önlem alınmazsa gelecek yıl gemi ve yat ihracatının 1 milyar 600 milyon doları bile yakalayamayacağı endişesini taşıyoruz.
Yakın bir döneme kadar istihdamını sürekli arttıran denizcilik sektörü şimdi maliyet artışları ve düşen siparişlerle bunu koruyabilmek için çaba sarf ediyor ve zorlanıyor. İşçilik maliyetlerimiz son 1 yılda Euro bazında yüzde 100’ün üzerinde artması, yüksek enflasyon karşısındaki düşük kur ile BDDK’nın döviz/TL kredi kararı kaynaklı sıkıntılar devam ediyor. Bir de tüm bunlara KDV yükü eklenince denizcilik sektörü son iki ayda istihdamını yüzde 6’ya yakın azaltmak zorunda kaldı. Denizcilik sektöründe yeni yatırımlar durdu sanayicilerimizde yatırımlarını yurt dışına kaydırma durumda kalıyorlar.
Denizciliğimiz ve Mavi Vatanımız için
Bir Sihirli El Denizciliğe Dokunsun
Allah Selamet Versin
İzzet Ünlü
Antalya Denizcileşme Platformu Başkanı
